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    Boeing presenta su nuevo 737 MAX 10, para el que tiene más de 240 encargos

    19 de junio de 2017

    Le Bourget (Francia), 19 jun (EFE).- El grupo estadounidense Boeing presentó hoy el 737 MAX 10, la versión de mayor capacidad de su modelo estrella de avión de pasillo único, del que dijo que ya ha cerrado encargos para más de 240 unidades y cuyos compradores se darán a conocer esta semana.

    El 737 MAX 10 podrá tener hasta 236 plazas, gracias a un fuselaje que se ha ensanchado en 66 pulgadas con respecto al 737 MAX 9, indicaron en conferencia de prensa altos ejecutivos de Boeing durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, que abre hoy sus puertas al norte de París.

    La aeronave, que irá equipada con motores LEAP-1B de CFM International más eficientes, permitirá reducir un 5 % los costos operativos por asiento respecto a sus competidores, de acuerdo con el fabricante.

    Los pedidos de una decena de clientes para más de 240 unidades de este nuevo avión se van a detallar durante el Salón de Le Bourget.

    Boeing ha recibido hasta ahora más de 3.700 pedidos para las diferentes versiones de su 737 MAX.

    Boeing anuncia una cascada de encargos en el arranque del Salón de Le Bourget

    Le Bourget (Francia), 19 jun (EFE).- El fabricante estadounidense Boeing anunció hoy durante la primera jornada del Salón Aeronáutico de Le Bourget una cascada de encargos de diferentes modelos de sus aviones, y muy en particular de la futura versión del 737 Max 10, la de mayor capacidad en su familia de los de pasillo único.

    El mayor pedido en términos monetarios, no obstante, fue el de AerCap, que dijo que comprará 30 aviones de su modelo más novedoso y doble pasillo, el 787-9. Este paquete está valorado en 8.100 millones de dólares a precio de catálogo.

    Si se suman estos 30 a los 787 que AerCap había adquirido anteriormente, eso lo convertiría en el mayor operador del Dreamliner, el avión más innovador de Boeing en términos tecnológicos.

    La segunda mayor operación en términos absolutos fue un memorándum de entendimiento (MoU, en sus siglas en inglés) con CDB, la filial de alquiler de aviones del China Development Bank, que a precio de catálogo representa 7.400 millones de dólares.

    CDB mostró su intención de adquirir 42 unidades del 737 Max 8, 10 unidades del futuro 737 Max 10 y 8 unidades del 787-9 Dreamliner.

    Lion Air Group indicó, por su parte, su voluntad de hacerse con 50 aviones del nuevo 737 Max 10, cuyo lanzamiento por Boeing responde a su voluntad de competir de forma directa con el A321neo de su rival europeo Boeing.

    El pedido de Lion Air Group, valorado en unos 6.240 millones de dólares, se hará constar en la cartera de pedidos de Boeing "una vez finalizado" el contrato, para lo que no hay fecha concreta.

    SpiceJet firmó otro MoU para 40 unidades de la familia 737 Max, que tienen un valor de 4.700 millones de dólares. Sin embargo, en ese paquete se incluye la compra de 20 aviones del 737 Max 10 y la conversión en ese mismo 737 Max 10 de otros 20 que inicialmente iban a ser de la versión 737 Max 8.

    Tibet Financial Leasing también suscribió otro memorándum de entendimiento para 20 aeronaves de la familia 737 Max, que incluye el 737 Max 10 y el 737 Max 8, de un monto estimado de 2.500 millones de dólares.

    El grupo de alquiler ALAFCO, con base en Kuwait, señaló que quiere comprar 20 unidades del 737 Max 8, que a precios de catálogo tienen un valor de 2.200 millones de dólares.

    Una vez que se concrete esta operación, ALAFCO tendrá encargados 40 aviones de la familia 737 Max.

    Monarch, igualmente, presentó un pedido por 15 aeronaves de ese mismo modelo 737 Max 8, que representas 1.700 millones de dólares.

    En este caso, se trata de una compra que Boeing ya había anunciado e integrado en su cartera de pedidos, pero sin identificar al cliente.

    El grupo turístico TUI indicó que va a transformar un encargo previo de 18 unidades del 737 Max en la nueva versión, el 737 Max 10.

    La aerolínea noruega Norwegian comunicó una compra de dos aviones 737 Max 8, de un valor de 225 millones de dólares.

    La compañía de paquetería UPS encargó la transformación de tres aeronaves del modelo 767 para utilizarlas en el transporte de carga.

    Airbus y Boeing lanzan su duelo en Le Bourget con una sucesión de anuncios

    Le Bourget (Francia), 19 jun (EFE).- Los dos grandes rivales mundiales de la aviación comercial, el estadounidense Boeing y el europeo Airbus, se lanzaron hoy a una sucesión de anuncios en su particular duelo con ocasión del arranque del Salón Aeronáutico de Le Bourget, que se celebra esta semana al norte de París.

    El primero en abrir la competición, y con contundencia, fue Boeing, al dar a conocer su proyecto del 737 MAX 10, su nueva versión ampliada y renovada de su familia estrella de aeronaves de pasillo único, que pretende competir de forma directa con el A321neo de Airbus, que está teniendo un gran éxito.

    El 737 MAX 10 podrá ofrecer hasta 236 plazas, gracias a un fuselaje que se ha ensanchado en 66 pulgadas con respecto a su versión anterior y que celebró su debut público en esta 52 edición de Le Bourget, el certamen más importante del sector aeronáutico mundial, aunque su explotación comercial no comenzará hasta 2018.

    El constructor estadounidense avanzó que ya hay diez clientes que le han encargado más de 240 unidades de este aparato, que, según su versión, reducirá los costes operativos por asiento para las compañías en un 5 % si se comparan con lo que proponen "sus competidores", es decir, Airbus.

    La ofensiva por parte del fabricante europeo llegó de la mano de su avión gigante A380, del que no consigue vender casi ninguno desde hace años y en el que introducirá una serie de innovaciones para mejorar su aerodinámica e incrementar el número de asientos.

    Se trata, sobre todo, de incorporar unas extensiones en los extremos de las alas, optimizar el mantenimiento que tienen que realizar las compañías y realizar ajustes en la cabina para añadir 80 plazas suplementarias (su número subiría hasta 575).

    Todos esos elementos sumados deben permitir disminuir en un 13 % los costes operativos por asiento.

    La nueva versión, bautizada "A380plus", pretende evitar tener que proceder a una muy costosa renovación (un A380neo), que pasaría en particular por nuevos motores, y busca sacar a su avión gigante del parón de ventas que sufre.

    Desde el anterior Salón de Le Bourget, que se celebró hace ahora dos años, Airbus únicamente ha inscrito dos encargos por cinco unidades, pero al mismo tiempo ha encajado anulaciones para otros cinco, de forma que el balance en este tiempo ha sido nulo.

    Ante esa sequía de pedidos ya ha tenido que proceder a varias reducciones de la cadencia de producción y, si las cosas siguen así, no serán las últimas: ha entregado 213 de estas aeronaves gigantes y sólo le quedan por poner en manos de sus clientes 104.

    Boeing y Airbus llevaron su particular pulso en esta primera jornada de Le Bourget al terreno de los nuevos contratos, con estrategias diferentes.

    El grupo estadounidense dio a conocer un variopinto ramillete de contratos que incluía encargos ya anunciados, pero también memorandos de entendimiento que no son compromisos firmes y que, si se sumaran, superarían muy ampliamente los 20.000 millones de dólares de ingresos.

    Airbus dio a conocer dos encargos, uno con GECAS -filial del gigante estadounidense General Electric- para la venta de 100 unidades de su renovada familia de aviones de pasillo único, los A320neo, y otro con ALC para 12 unidades del A321neo.

    La inauguración del salón corrió a cargo del presidente francés, Emmanuel Macron, que hizo un gesto más que simbólico de apoyo a Airbus y a la construcción europea con su aterrizaje en Le Bourget a bordo de un avión europeo de transporte militar A400M.

    El A400M, que se ensambla en la planta que Airbus tiene en Sevilla, aunque sus componentes llegan de otras factorías del grupo por toda Europa, ha encadenado desde su lanzamiento diferentes problemas que se han traducido en sucesivos retrasos y lo han convertido hasta el momento en un fiasco financiero.